悬挂系统的弹簧以圈状弹簧最常用，原因是容易制作、性能效率①高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量，当我们施一固定的力於弹簧，它会产生↑变形，当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震汤的幅度往往会超过它原∞来的长度，直到有磨擦阻力的出现才会减缓弹簧回弹後造成的自□ 由震汤，这减缓弹簧自由震汤的工作通常是避震器的任务。
一般的弹簧是所谓的『线性弹簧』，也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的『虎克定律』：F=KX，其中F为施力，K为弹力系数『，X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力
在传统弹簧、吸震筒◥式的悬挂设计上，弹簧扮演支持车身以及吸收不◇平路面和其它施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。更重要的※是在震动的消除过程中要保持轮胎与路＠ 面的持续接触，维持车子的循迹性。而改善这轮胎与路面的接触是我们改善操控性的首要①考虑。
弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和保持轮胎完全与ω 地面接触，用错了弹簧会造成行车品质和操控性都有负』面的影响。试想如果弹簧◎是完全僵硬的，那悬挂系统也就发挥●不了作用。遇到︾不平的路面时车子跳起，轮胎也会完全离开地面，若这种情况发生在加速∏、刹车或转弯时，车子将会失去循◤迹性。如果弹簧很软，则很容意出现『坐底』的情况，也就是将悬挂的行程用尽。假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹←力系数变成无限大(已无压缩的空间)，车身会产生立即的重量转【移，造成循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行↓程，那麽或许可以避免『坐底』的情况发生，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的高低对操控表现有决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的障碍。假如路■面是绝对的平坦，那我们就不需要弹簧和悬挂系统了。如果路ㄨ面的崎岖度较大那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触，同时弹簧的行程也必须♂增加。弹簧的硬度选择是要由路面的崎岖程度来决定，越崎岖要越软的ぷ弹簧，但要多软则是个关键的问题，通常这需要〗经验的累积，也是各车厂及各车队的重要课题。
一般说＠ 来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成悬挂系统较大的上□下摆动，影响操控。而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时〇会造成车高的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。
实际
小切的→前悬挂系统，圈簧分9圈和10圈两种，前者为4缸专用，后者为六缸专用。在不增加车头配重的情况下，一般改装不⊙用换▲，加一组胶垫即可。但更换前杠和加装绞盘『后，一定要换圈数更多的圈簧◥，保证车辆的操控性以▓及相关机械部件的寿。
